No.331 空难都是有人为因素的吗？ -麦烧历险记-财新网

最近迷上了知乎，这个网站的模式是问答，问题比较专业、回答也很专业，网站的设计上好玩很多。前两天我回答的问题“空难都是有人为因素的吗？”，今天已经有12个人赞同了我的答案。嗯，开心～

下面我把我的答案贴出来，供大家参考。

既然需要详细阐述，这题我又愿意死磕，就阐述下。

都有人为因素在里面，至少中国近十年发生的几起空难都是人为因素，我这里说的人为因素，不是“认为整个事故有人为因素的话就是人为因素”这么一个牵强的归类，而是说，按照首发因素、次发因素、关键因素等这些来分的话，造成飞机失事的关键原因都与人有关。

下面是在伊春空难时我统计的一个list，因为这个题，我重新整理了一下，贴出来。最后是我的理由。

1、包头空难
时间：2004年11月21日
伤亡情况：包括六名机组成员在内，机上人员共53人全部遇难，地面两人遇难
赔偿结果：空难发生后一周，东航公布了赔偿方案——对每名遇难者全部赔偿额21.1万元人民币。32名遇难者的家属因不满赔偿方案至今仍在索赔。
http://archive.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100084859&time=2007-05-14&cl=110
航空公司：东航
事故原因：事故发生两年之后通报，事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。
http://news.sohu.com/20061222/n247197782.shtml

2、大连空难
时间：2002年5月7日
伤亡情况：包括九名机组成员在上，机上人员共112人全部遇难
赔偿结果：赔偿费包括：国家规定的7万元最高赔偿，在此基础上按人道主义精神增加的6.3万元，行李托运损失费2000元，随身自理行李和随身所携带的物品损失4000元，抚恤金2万元，丧葬费5000元，交通食宿补助费2万元，共计18.4万元。此外，遗体没有打捞上岸的，在此基础上再增加1万元。
http://news.sina.com.cn/c/2002-05-13/0350573161.html 家属接受
航空公司：北航
事故原因：认定“5·7”空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。
http://news.sina.com.cn/c/2002-12-07/085811906s.html

3、釜山空难
时间：2002年4月15日
伤亡情况：遇难人数126人，幸存者38人
赔偿情况：从12万元至94万元不等，部分家属签订免责条款
http://news.china.com/zh_cn/domestic/945/20020521/11257345_1.html
http://mil.news.sina.com.cn/2003-11-15/163129.html
航空公司：国航
事故原因：在国航“4·15”空难原因调查听证会上，中韩调查组出现严重分歧。
http://news.sohu.com/75/23/news204612375.shtml

4、武汉空难
时间：2000年6月22日
伤亡情况：全部机组和乘客共44人遇难，地面七人遇难。
赔偿情况：38名遇难乘客的人身赔偿费用由3部分组成，1、每名遇难者的身体损害赔偿费7万元人民币；2、考虑到1993年以来物价指数实际情况，每名遇难者赔付额再增加4.45万元；每名遇难者另获3600元丧葬费。此外，在遇难者家属签署赔付协议并同意火化的基础上，每名遇难者可获适当补偿费，最多3000元。共计12.11万元人民币（一次性赔偿11.45万元，丧葬费3600元，慰问金3000元）。
http://www.hb.chinanews.com.cn/2000-06-26/1/1427.html
航空公司：武汉航空
事故原因：2000年6月22日，武汉航空公司运－7－100C型在武汉上空盘旋30分钟等待雷雨通过机场地区。气象台记录在10分钟内有451次闪电。机组可能试图在永风县思台村的草地上迫降。但是没有成功。7名在船上安装发电机的工人被Y7击中死亡。
http://www.chinanews.com.cn//2000-06-24/26/35017.html

最后说伊春空难，管理上的原因包括地面机场的盲降系统和对驾驶员资质的考核，这些因素最终在那天“顺理成章”地升级为可控飞行撞地（CFIT）导致了伊春空难的发生。

从飞行员和飞机的角度来说，能够驾驶民航的飞行员都要经过很多考试，这其中就包括很多模拟练习，对连微下击暴流（Microburst）的模拟就是其中之一；而从民航客机的角度来说，从机上每一个零部件到最后首航上天，都要经过FAA的认可。无论是细微到Microburst模拟练习还是对客机准入的严格要求，都是以历次空难的调查结果为依据，在民航发展的前半个时期，每次空难的发生对整个行业都是一次技术标准管理的提高。当然，对于善后赔偿和民航管理政企不分的鸟国则不一样。

引用基于NTSB（The National Transportation Safety Board 是一个负责调查交通事故的美国政府的独立机构）的数据，FAA所给出的一个事故共同点（Accident Common Themes）分析表明：有缺陷的假设（Flawed Assumptions）、人为失误（Human Error）、组织管理的失误（Organizational Lapses）、此前存在的失误（Pre-existing Failures）、不可预知的作用（Unintended Effects）是空难事故的常见因素。

所以，在现在已经有了很多安全技术、模拟技术作为前提的条件下，我就是认为对于空难来说，人为因素在大多数情况下，是关键因素。

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